Dodge WC-51


Список материалов РуПОра→

Додж три четверти

Автомобиль Dodge WC-51 выполнял множество функций. Он был и санитарной машиной, и машиной связи, и передвижной ремонтной мастерской, но главным его предназначением было то, что сами американцы называли WC – Weapon Carrier, то есть, носитель оружия. Какое же оружие он носил?

Если вы интересовались военной статистикой, то не могли не заметить, что Советский Союз выпустил за время войны в несколько раз больше миномётов, чем наши противники. Так, если в Германии за время войны было выпущено 68 тысяч миномётов, то в СССР это число составило 374 900. Кроме того, до середины войны лишь советский союз обладал тяжёлыми миномётами 120-миллиметрового калибра.
Однако в полной мере реализовать миномётное преимущество до той самой середины войны Советскому Союзу не удавалось. Дело в том, что 120-миллиметровый миномёт довольно тяжел. Весит он 280 кг, и переноситься расчетом, в отличие от 19-килограммового 82-миллиметрового миномёта, не может. Значит, его надо на чем-то подвозить. Лёгкие джипы, такие как тот же Виллис или
ГАЗ-64 с его транспортировкой тоже не справлялись, ведь кроме самого миномёта нужно подвозить и боезапас, и расчет, а он состоял из шести человек. Использовать же для этого Студебекер было нецелесообразно – большой грузовик только демаскировал бы минометную позицию. А вот Додж три четверти, как его называли у нас из-за грузоподъёмности в ѕ тонны, подходил для такой задачи практически и идеально: в нем размещались и сам миномет, и расчет, и боезапас. Кроме того, Dodge WC-51 использовался и для буксировки 57-миллиметровых противотанковых пушек ЗИС-2. Это орудие при малой массе и габаритах обладало больной бронепрбиваемостью. Масса его в боевом положении составляла 1250 кг, но, в отличие от неподрессоренного миномёта, который буксировать было нельзя, это орудие можно было буксировать, прицепив к джипу. Лёгкие джипы опять же его не тянули, а грузовики не могли подвозить в полю боя из-за малой проходимости большой заметности для средств наблюдения противника. И здесь Dodge WC-51 вновь оказался незаменимым – о скрытно подвозил противотанковые пушки к переднему краю, и применение нашей противотанковой артиллерии оказывалось для противника внезапным, особенно, если оно осуществлялось из засады.
Что же представлял собой этот автомобиль? Основой для него послужил фермерский пикап WC-1, разработанный фирмой Додж незадолго до войны.

http://www.offroadvehicle.ru/AZBUCAR/Dodge/Dodge_%20WC_series.jpg

WC-1

Это был довольно крупный автомобиль с обеими ведущими осями, которые, как и рессоры, были значительно усилены для езды по пересеченной местности. Выпустить таких автомобилей успели немного – 4 640 штук, а когда в Европе заполыхала война, машиной заинтересовались военные. Они вспомнили опыт применения подобных пикапов во времена американской интервенции в Мексику. Тогда пулеметные пикапы фирмы Додж сыграли в мексиканской гражданской войне ту же роль, какую сыграли в Гражданской войне в России пулемётные тачанки. Однако тогдашние пикапы были заднеприводными, и их применение, несмотря на твёрдость мексиканской почвы, всё-таки ограничивалось условиями местности. Пикап же WC-1, благодаря полному приводу, обещал быть практически вездеходным.
Однако это обещание пикап не сдержал. Мощности 79-сильного двигателя Т211 оказалось недостаточно, а узкая колея при высоком расположении центра тяжести часто приводила к опрокидыванию при движении по склону. Поэтому в 1941 году колею расширили, высоту снизили, а место Т-211 поставили Т215, ранее стоявший на Доджах серии WF. При 82,55-миллиметровом диаметре цилиндра и 117,47-миллиметровом ходе поршня рабочий объем этого рядного шестицилиндрового двигателя составлял 3770 кубических сантиметров. При 3200 оборотах в минуту он выдавал 92-сильную мощность, которая позволяла автомобилю на хорошей дороге развивать 87-километровую скорость. Несмотря на нижнее расположение клапанов, мотор имел довольно высокую для тех лет 6,7-кратную степень сжатия. Это вынуждало использовать для заправки автомобиля авиационный бензин Б-70, так как ни 56-й, ни даже 66-й бензин вызывали в этом двигателе детонацию.

1 — ножной переключатель света фар, 2 — педаль тормоза, 3 — педаль сцепления, 4 — рычаг коробки  передач, 5 — рулевое колесо, 6 — кнопки включения стеклоочистителей, 7 — педаль стартера, 8 — рычаг ручного тормоза, 9 — педаль акселератора, 10 — рычаг включения переднего моста.


Длина автомобиля Dodge WC-51 при 2490-миллиметровой колёсной базе составляла 4235 миллиметра. Ширина была равна 212 сантиметрам, а высота при 270-миллиметровом дорожном просвете составляла 1870 миллиметров. Правда, с тентом она увеличивалась до 2 метров 13 сантиметров.
Основа автомобиля составляла сужающаяся спереди лонжеронная рама. Лонжероны соединены четырьмя основными и одной вспомогательной (для крепления бензобака) штампованными поперечинами сложной формы; спереди при помощи специальных переходников крепится либо бампер, либо подрамник лебедки; сзади установлены два П-образных бампера. Лонжероны над мостами выгнуты вверх.
Кабина Dodge WC-51 была открытой, двухместной, с ковшеобразными сиденьями. Последние были установлены на коробчатой подставке, используемой как инструментальный ящик, и откидываются вперед для доступа к инструментам. Ветровое стекло откидывается вперед на капот, где имеются две опоры и пара фиксирующих крючков. На верхней поперечине рамы ветрового стекла размещены два стеклоочистителя, посередине — зеркало. Слева от кабины на вертикальном кронштейне установлено запасное колесо. Оно опирается на подножку, которая специально изогнута. Правая подножка ровная; обе они покрыты рельефным ромбическим рисунком.


В конструкции Dodge WC-51 максимально использовались агрегаты и узлы грузовых автомобилей Додж серии WF – двигатель, сцепление, коробка передач, рулевой механизм и в значительной степени тормозная система. В то же время и рамы, и трансмиссия, и подвеска были специальной разработки. Раздаточная коробка, установленная отдельно от коробки передач и соединенная с ней коротким карданным валом, служила только для распределения крутящего момента на передний и задний ведущие мосты типа «банджо». Картеры мостов отливались из стали. Главные передачи – одноступенчатые, гипоидные; полуоси – полностью разгруженные. Привод к ступицам передних колес осуществлялся с помощью шарниров равной угловой скорости типа «Бендикс-Вейсс».


Рабочий тормоз джипа оснащался гидроприводом и действовал на все четыре колеса, а стояночный, ленточный, — на тормозной барабан, установленный на конце вторичного вала коробки передач.
Подвески автомобиля выполнялись на полуэллиптических рессорах и рычажных амортизаторах. Спереди концы передних рессор соединялись с рамой при помощи серег, а сзади — шарнирными пальцами. Такое решение, по мнению конструкторов, в некоторой степени компенсировало неточности в кинематике рулевого управления. Колеса автомобиля — дисковые, с разъемным ободом. Для большей надежности закрепления прямобортной покрышки применялось специальное распорное кольцо, прижимающее внутренние закраины бортов покрышки.
В 1945 году в СССР поступал и трехосный вариант Доджа — модель WC-62 грузоподъемностью 1,5 т, разработанный конструкторами фирмы для перевозки пехотного отделения из 12 солдат с вооружением, причем машина на 96% состояла из узлов и агрегатов двухосной модели. Их было выпущено 45 тысяч, и они состояли на вооружении ряда армий вплоть до семидесятых годов.

Dodge WC-51 буксирует полевую кухню

 


Смотрите также:

ГАЗ-61

Число мест – 5; колесная формула – 4>×4; двигатель ГАЗ-11: число цилиндров – 6, рабочий объем – 3485 см3, мощность – 76 л. с. при 3400 об/мин; число передач – 3; размер шин – 7,00-16; длина – 4800 мм; ширина – 1770 мм; высота – 2080 мм; база – 2845 мм; клиренс – 210 мм; масса в снаряженном состоянии – 1650 кг; скорость – 105 км/ч. Тираж – 238 шт.

Автомобиль использовался высшим комсоставом Красной Армии. Подробнее →

 

ГАЗ-64

ГАЗ-64, 1941

Число мест – 4; колесная формула –  4×4; число мест –  4; двигатель: число цилиндров –  4, рабочий объем –  3285 см3, мощность –  50  л. с. при 2800 об/мин; число передач –  4; размер шин –  7,00х16 дюймов; длина – 3660  мм; ширина –  1530  мм; высота с тентом –  1900 мм; колея –  1250  мм; база –  2100 мм; наименьший дорожный просвет –  210 мм; масса в снаряженном состоянии –  1200 кг; скорость –  100  км/ч. Подробнее →

 

ГАЗ-67Б, 1943

Число мест – 4; колесная формула – 4×4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 3285 см3, клапанный механизм – SV, мощность – 54 л. с. при 2800 об/мин; число передач – 4; размер шин – 7,00-16; длина – 3345 мм; ширина – 1685 мм; высота (с тентом) – 1690 мм; база – 2100 мм; масса в снаряженном состоянии – 1320 кг; скорость – 90 км/ч. Подробнее →

 

ГАЗ-20 Победа, 1946

Число мест – 5;  двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 2112 см3, мощность – 50 л. с. при 3600 об/мин; число передач – 3; размер шин – 6,00-16; длина – 4665 мм; ширина – 1695 мм; высота – 1640 мм; база – 2700 мм; масса в снаряженном состоянии – 1460 кг; скорость – 105 км/ч. Время разгона с места до 80 км/ч – 37,0 с; время преодоления 400 м с места – 29,0 с. Первоначальная цена – 16 тысяч рублей. Подробнее →

 

ЗиС-110, 1946

Число мест –  7; двигатель  –  четырехтактный. карбюраторный, число цилиндров –  8. рабочий объем –  6005 см3, мощность –  140 л. с./103 кВт при 3600 об/мин; число передач –  3; длина –  6000 мм; ширина –  1960 мм; высота –  1730 мм; база –  3760 мм; размер шин –  7,50– 16 дюймов; масса в снаряженном состоянии: ЗИС-110 –  2575 кг, ЗИС-110Б –  2630 кг; наибольшая скорость –  140 км/ч.  Подробнее →

 

МЗМА-400 (401), 1947

Число мест – 4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 1074  см3, клапанный механизм – SV, степень сжатия – 5,8 (6,27)* , мощность – 23 (26) л. с. при 3600 (4000) об/мин; число передач – 3; передаточное число главной передачи – 5,14; размер шин – 5,00х16 дюймов; длина – 3855 мм; ширина – 1400 мм; высота – 1555 мм; база – 2340 мм; снаряженная масса – 855 кг; скорость – 90  км/ч. Первоначальная цена – 9 тысяч рублей. Подробнее →

 *В скобках приведены данные Москвича-401

 

ГАЗ-12 ЗиМ, 1950

Число мест – 7;  двигатель: число цилиндров – 6, рабочий объем – 3485 см3, мощность – 90 л. с. при 3600 об/мин; число передач – 3; размер шин – 7,00-15 дюймов; длина – 5530 мм; ширина – 1900 мм; высота – 1660 мм; база – 3200 мм; масса в снаряженном состоянии – 1940 кг; скорость – 120 км/ч; прохождение 400 м с места – 25,0 с. Первоначальная цена – 40 тысяч рублей. Подробнее →

 

С-1Л, 1952

Мотоколяска для инвалидов, выпускавшаяся серпуховским мотоциклетным заводом.

Колесная формула – 3×2; число мест – 2; двигатель: число цилиндров – 1, рабочий объем – 123 см3, мощность – 4 л. с. при 4500 об/мин; число передач – 3; размер шин – 4,50х9 дюймов; длина–2650 мм; ширина – 1388 мм; высота – 1330 мм; база – 1600 мм; снаряженная масса – 275 кг; скорость – 30 км/ч.

Тираж – 19 128 шт. Подробнее →

 

"  span lang="ru"> Автомобиль Высоцкого

 

В эти дни на киноэкраны нашей некогда единой страны вышел фильм, посвященный известному актеру, поэту, певцу, легенде брежневских времен Владимиру Семеновичу Высоцкому – «Высоцкий. Спасибо, что живой». На съемках этого фильма был задействован автомобиль Мерседес 1974 года выпуска, который является точной копией голубого Мерседеса Владимира Высоцкого.

"  span lang="ru">

Хорьх Вальтера Шелленберга

Шелленберг в исполнении Олега Табакова прибывает на аэродром Темпельхоф. В роли его автомобиля – настоящий автомобиль Шелленберга Хорьх-853А. На заднем плане стоит Ан-2 с нанесёнными на него немецкими опознавательными знаками. Подробнее →

Мерседес Штирлица

Надев черный мундир с дубовыми листиками штандартенфюрера на квадратных петлицах, Штирлиц, позавтракав, вышел из дома. Сев за руль, он хлопнул открывающейся назад передней дверкой и повернул ключ зажигания. 55-сильный шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель с рабочим объемом 2229 куб. см завелся лишь с третьей попытки – конструкторы машины в мирном 1935 году не могли даже предположить, в бак их детища будут заливать искусственный бензин, производимый из каменного угля. Именно тогда, в тридцать пятом, главный конструктор мерседесов доктор Ганс Нибель решил усовершенствовать двигатель модели Mercedes-Benz 170v и полностью изменить ходовую часть машины. Вскоре была создана Х-образная рама с двумя поперечными полуэллиптическими рессорами независимой передней подвески и цилиндрическими пружинами задней. Подробнее → 

citroen-traction-avant

Ситроен комиссара Мегрэ

Послевоенная модель отличалась от довоенной отсутствием запасного колеса и более крупным багажником, а также наличием более крупных задних фонарей и дополнительных верхних стоп-сигналов, которые также могли выполнять функцию указателей поворота. Модификация, появившаяся в 1951 году, называлась 15CV.  Подробнее →

Газон, который не трава

Чуть более полувека назад, в ноябре 1953 года в Кустанайскую степь прибыли первые подготовительные бригады покорителей Целины. И хотя официально подъем Целины начался в 1954 году, начало ее освоению было положено тогда, когда на место будущих целинных совхозов прибыли бригады строителей, которые за зиму возвели бараки для будущих первоцелинников. Многие сейчас ставят под сомнение целесообразность подъема Целины.

  "  span lang="ru">

ЗиС-101 "  span lang="ru">

ЗиС-101

Этот автомобиль создавался как машина Сталина. Но Сталин, как вы помните, ездил на автомобиле Packard 14-й серии. Однако для партийно-советской номенклатуры этот автомобиль оказался весьма кстати. "  span lang="ru">

Кабриолет Йозефа Геббельса

Рейхсминистр народного просвещения и пропаганды Третьего Рейха доктор философии Пауль Йозеф Геббельс любил выдавать себя за аскета. В отличие от своего коллеги по партии Германа Геринга, он не любил крепко выпить, и крепко выругаться, но как и Геринг, Геббельс любил роскошные спортивные автомобили. Их у него было множество, но самым любимым был кабриолет Мерседес 540К. На этом Мерседесе он, отпустив шофера и охрану, ездил в маленький городок  Бабельсберг. Подробнее →;

"  span lang="ru"> Студер – труженик фронтовых дорог

 

История этого автомобиля началась в преддверии вступления США во вторую мировую войну, когда увеличилась потребность американской армии в грузовиках повышенной проходимости для перевозки войск и буксировки орудий. В конце 1940 года армия решила разместить заказ на трехосные грузовики грузоподъемностью 2,5 тонны  на "General Motors". На базе выпускавшегося в 1938 году грузовика Т 16 Special,  производившегося для французской армии, корпорация разработала модель GMC AFWX, впоследствии прозванную «Джимми». Переделка заключалась в удлинении базы и добавлении третьей оси. "  span lang="ru"> Подробнее →

Автомобиль лейтенанта Коломбо

Многие из вас запомнили американский детективный сериал, показывавшийся разными телеканалами в последние годы. Его герой – лейтенант полиции Лос-Анджелеса в измятом плаще и со столь же измятым лицом. На первый взгляд лейтенант Фúлип Коломбо это неуклюжий простак с неловкими манерами и походкой. Под стать неуклюжей внешности сыщику подобрали и внешне неуклюжий автомобиль, определить марку которого затрудняются даже знатоки автомобильной истории.Подробнее →

Серебряный Призрак Ленина

 

Митинг на заводе Михельсона подошел к концу. Ленин сошел с трибуны и, наклонив голову вперед, широкими шагами направился к выходу из гранатного цеха. Пройдя в сопровождении толпы девять саженей, он подошел к ожидавшему его во дворе Роллс-Ройсу. Ленин успел лишь ответить, что своим недавним декретом он отменил грабежи. В этот момент и раздались выстрелы. Две пули попали в Ленина: одна пуля, войдя над левой лопаткой, проникла в грудную полость, повредила верхнюю долю легкого, вызвав кровоизлияние в плевру и застряла в... Подробнее → 

Трехтонный Захар

 

К 1 октября 1931 г. реконструкция завода завершилась. АМО переименовали в Завод имени Сталина, а грузовики стали собирать из отечественных комплектующих. Для ЗиС-5, как стал называться грузовик, изготовили новый двигатель. На АМО-3, как и на его американском прототипе, стоял рядный шестицилиндровый двигатель Геркулес мощностью 60 л.с. при 2000 оборотах в минуту. При диаметре цилиндра, равном 3,75 дюйма (95,25 мм), и ходе поршня в 4,5 дюйма (114,3 мм) рабочий объем составлял 4882 см3.  Подробнее →

Citroеn для Фантомаса

 

Многие из вас, несомненно, помнят цикл фильмов о Фантомасе, снятых в 1960-х годах. Тогда, в шестьдесят пятом, когда Фантомас во втором фильме сильно разбушевался, к фильму всерьез отнеслись даже наши спецслужбы. В частности, они приказали авто- и авиаконструкторам создать летающий автомобиль, такой, какой был у экранного Фантомаса. Подробнее →;

История отечественного таксии

 

П. ;Подробнее →

Альфа-ромео в фильме "День Шакала"

Джульетта для Шакала

 

Alfa Romeo Giulietta была выбрана Шакалом отнюдь не случайно: ещё в Лондоне, просматривая автомобильные журналы, он выяснил, что из всех машин итальянского производства только Alfa Romeo Giulietta имела мощную стальную раму с глубокой выемкой в центральном ребре жесткости. Подробнее →

Кадиллак для Хрущева

 

В период с 1944 по 1949 годы Хрущев ездил на американском автомобиле «Кадиллак – Флитвуд 75» 1939 года выпуска, который стал трофеем советских войск в 1944 году. Именно этот автомобиль в 1938 году был заказан для американского консула в Берлине, а после вступления США в войну с Германией, был конфискован и отправлен в ставку Гитлера «Вервольф», под Винницей. В дальнейшем, вплоть до того момента, как автомобиль попал в руки советских военных, на нем ездил начальник личной охраны фюрера Ганс Раттенхубер. Подробнее →

Картинка 34 из 494

АМО-Ф-155

 

Подробнее →

Катюша в бою

Шасси для "катюши"

 

Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с двухскатной ошиновкой задних мостов. Длина его при 4980-миллиметровой колёсной базе составляла 6600 миллиметров, а ширина равнялась 2235 мм. На автомобиле был установлен тот же рядный шестицилиндровый с карбюраторный двигатель водяным охлаждением, что устанавливался и на ЗиС-5.

Новенький УАЗ-469 -  сама элегантность

Второе рождение "Козла"

 

В 2010 году Ульяновский автомобильный завод возобновил производство автомобиля УАЗ-469 образца 1972 года. Этот автомобиль, унаследовавший прозвище «Козёл» от своего предшественника ГАЗ-69, в своём первоначальном виде выпускался в Ульяновске 13 лет. В 1985 году его переименовали в УАЗ-3151, снабдили вакуумным усилителем тормозов и увеличили мощность мотора, а в 1993 году уазик наконец-то оборудовали кузовом с жёсткой крышей. Однако стране был нужен максимально дешевый уазик. Подробнее → 

 

Дореволюционные жалования и их нынешние эквиваленты

Русские автомобили

с 1896 по 2011 годы

Воинские и гражданские чины дореволюционной России, СССР и РФ

Русские истребители с 1915 года до наших дней

Русские танки от Вездехода до Т-90

 

Русское стрелковое оружие

 

Русские броневики

 

 

 

 

; Русские меры

аршин, бочка, ведро, верста, вершок, доля, дюйм, золотник, линия, пуд, сажень, точка, фунт

 

 

 

Рейтинг субъектов РФ по уровню жизни

 

 

Зарплаты в США за последние 60 лет

 

Add to your Facebook

 

 

Рейтинг@Mail.ru 

:uppercase">

 

 

Погоны Русской Императорской Армии

Знаки различия Русской Императорской Армии

Знаки различия царских чиновников

Знаки различия Русского Императорского Флота

 

Знаки различия царской полиции

 

>

Знаки различия крупнейших армий мира

 

 

 

 

 

Русские танки от Вездехода до Т-90

 

 

      Русские броневики

 

 

Численность вооружённых сил Российской Империи, Советского Союза и Российской Федерации с 1877 по 2010 годыды