РуПОр: Русский Патриотический ОРган

Справочные данные

Отечественная история

Туризм и отдых

Народы России

Авто и мото

Русские грузовики

Русские автобусы

Русские РСЗО

Русские миномёты

Самолёты Великой Отечественной

русские танки

русские, советские и российские бронеавтомобили

знаки различия всех русских и советских армий

Русские вертолёты

БТР бронетранспортёры Русская артиллерия Русские САУ - самоодные артллерийские установки Русские мотоциклы

События Великой Отечественной

Танки второй мировой

Знаки различия армий второй мировой

Курс доллара за все 220 лет

Цены на продукты и промтовары за последние сто лет
Дореволюционные жалования

Средняя зарплата в нашей стране с 1853 г.

Советские цены на автомобили и мотоциклы Численность и процент русских по регионам РФ
Русский алфавит  

Ил-14

Ил-14

 

1 октября 1950 года состоялся первый полёт пассажирского самолёта Ил-14П


Самолет Ил-14 был создан в 1946-52 годах как развитие самолета Ил-12, призванного заменить на воздушных трассах устаревший к тому времени Ли-2. Первоначально он задумывался всего лишь как модификация Ил-12 с более мощными двигателями, призванная увеличить надёжность самолёта путём обеспечения ему возможности успешнго продолжения взлёта при отказе одного из двигателей. Первоначально основные надежды конструкторы возлагали на новый мотор АШ-82Т. В осное него лежал двигатель АШ-82ФН, который в войну ставили на Ла-5ФН strong>Ла-5/strong>ФН и Ла-7 . Однако мощность и без того перефорсированных моторов удалось поднять лишь на 50 лошадиных силдо 1900 л.с., вследствие чего для выполнения поставленной задачи одномоторного взлёта самолёту понадобилось новое крыло.  Это самое крыло с профилем СР-5 (вместо Clark YHна Ил-12) при 31,7-метровом размахе имло 100-мтровую площадь. Угол заклинения крыла относительно оси фюзеляжа составлял 2°. Первый рейс № 203 Ил-14П выполнил маршруту Москва — Тбилиси. С появлением этого самолёта начался реальный рост пассажирских перевозок «Аэрофлота». До начала 60-х годов Ил-14 был основным типом самолётов на внутренних и международных авиалиниях. Благодаря Ил-14, на котором летала вся страна, советская авиакомпания начала наращивать объёмы перевозок и развиваться. С регулярных рейсов этот самолёт сняли в 1989 году (в то время он ещё эксплуатировался в региональных аэропортах). Ил-14 стал вторым (после Ан-24) рекордсменом в «Аэрофлоте» – на регулярных линиях он летал 45 лет!

Дальние перелёты через полстраны по таким маршрутам, как  Москва — Казань — Свердловск — Омск — Новосибирск — Красноярск — Братск — Иркутск, длились целые сутки, и чтобы облегчить страдания авиапутешественников, «Аэрофлот» выполнял некоторые протяженные рейсы с ночёвками на маршруте – оплачивал пассажирам гостиницу и питание в ресторане аэропорта.

Регулярные перевозки пассажиров на самолетах Ил-14П начались 30 ноября 1954 г. В этот же период самолеты широко использовали для особо ответственных правительственных полетов. В 1955 г. во время визитов советской правительственной делегации в Индию, Бирму и Афганистан десять самолетов Ил-14П пролетели в общей сложности по 22 500 км, и на всем протяжении перелета материальная часть самолетов работала безотказно. Эксплуатация этих самолетов на воздушных линиях Аэрофлота во всех районах Советского Союза подтвердила высокий уровень безопасности полетов, надежность работы конструкции самолета и простоту его обслуживания в эксплуатации.
Регулярная эксплуатация Ил-14П началась в период, когда еще действовали временные ограничения на взлетную массу самолета Ил-12. Эти ограничения распространялись и на новый самолет. Поэтому первоначально самолеты Ил-14П использовали на воздушных линиях Аэрофлота в варианте компоновки пассажирской кабины, рассчитанной на размещение 18 кресел первого класса. Однако возросший объем авиаперевозок в стране требовал увеличить пассажировместимость нового самолета, и после снятия временного ограничения на взлетную массу некоторые самолеты стали эксплуатироваться в варианте компоновки пассажирской кабины на 24 места (6 рядов по 4 кресла в ряду). Из-за увеличения числа пассажиров в кабине центровка самолета стала более задней, и для сохранения характеристик продольной устойчивости и управляемости самолета в систему управления рулем высоты даже была введена загрузочная пружина.

Ил-14Т  s/n 147001647 на Тушинском аэродроме в лучах вечернего заката. Этот самолёт сегодня восстанавливают энтузиасты авиаистории.
Ил-14Т s/n 147001647 на Тушинском аэродроме в лучах вечернего заката. Этот самолёт сегодня восстанавливают энтузиасты авиаистории.

Высота самолета определялась верхней точкой киля, нахjдившейся в 7,8 м от поверхности аэродрома.
Расстояние от конца лопасти до земли при обжатой амортизации шасси составляло около полуметра. Расстояние же от конца лопасти до фюзеляжа не превышало 35 сантиметров.
Экипаж самолета Ил14 состоял из четырех человек: капитан, второй пилот, штурман и радист.

 

Особенно следует отметить созданные в 1957 г. по заказу Главного управления геодезии и картографии СССР варианты самолетов Ил-14ФК (на базе самолета Ил-14П) и Ил-14ФКМ (на базе самолета Ил-14М) для фотографических работ. Это были первые в Советском Союзе специализированные самолеты такого назначения, оснащенные совершенной аэрофотоаппаратурой и специальным пилотажно-навигационным оборудованием. Самолеты имели по три аэрофотоаппарата, которые управлялись двумя операторами. В фюзеляже самолетов были сделаны фотолюки, а на потолке кабины установлен монорельс с лебедкой для подъема аэрофотоаппаратов. Продолжительность полета самолетов этого типа была увеличена установкой дополнительных топливных баков. Самолет Ил-14ФКМ имел автопилот с автоматом программного разворота и курсовой системой, рационально объединяющей магнитные, гироскопические, радиотехнические и астрономические средства измерения курса, которые обеспечивали стабилизацию самолета вокруг его центра масс относительно трех основных осей, автоматическую стабилизацию барометрической высоты полета, автоматический полет с точным выдерживанием курса, выполнение координированных разворотов и доворотов. Предусматривалась возможность переоборудования Ил-14ФКМ в пассажирский вариант на 26 мест. Самолеты этого типа сыграли значительную роль в освоении отдаленных районов нашей страны, изучении ее природных ресурсов. Только в 1958 г. аэрофотосъемочные подразделения гражданской авиации, оснащенные самолетами Ил-НФК и Цл-НФКМ, провели аэрофотосъемку на площади 2 млн. 320 тыс. км2, причем большая часть ее пришлась на северные районы страны (Сибирь, Дальний Восток), а также целинные земли Казахстана .

Ил-14 долгое время служил военным и гражданским специалистам в том числе и на Севере, а из-за своих характеристик, неприхотливости и надежности в работе был незаменим в Арктике. Поэтому назначенный ресурс самолёта неоднократно продлеваолс, и если первоначально он составлял три тысячи часов, то в 1972 году его продлили до 35 тысяч.

<

 

 

Илья Муромец самолёт
Илья Муромец

Размах крыльев: верхнего – 30,87 м, нижнего – 22.0 м; полная площадь крыльев – 148 м2; вес пустого самолета – 3800 кг; полетный вес – 5100 кг; максимальная скорость у земли – 110 км/час; посадочная скорость – 75 км/час; продолжительность полета – 4 часа; дальность полета – 440 км; время набора высоты – 1000 м – 9 мин.; длина разбега – 450 м; длина пробега – 250 м. Илья Муромец, прежде чем стать первым в мире бомбардировщиком, стал первым в мире пассажирским самолётом.

 



Список материалов РуПОра→

 

Рейтинг@Mail.ru