Рейтинг@Mail.ru

Ту-124

Ту-124

Первый пассажирский самолёт с двухконтурными двигателями


Новый пассажирский авиалайнер Ту-124 был разработан в соответствии с постановлением Совмина СССР от 18 июля 1958 года с целью заменить устаревшие Ил-14 и Ли-2 на местных маршрутах. Предполагалось, что Ту-124 займёт все линии, связывающие Москву с крупными городами с продолжительностью полёта до одного часа. В отличие от Ту-104, требовавшего взлётно-посадочную полосу длиной не менее 2500 метров, а в южных районах с высокими температурами воздуха 3000 метров, для Ту-124 требовалась полоса длиной в 2000 метров.

Особенностью конструкции стало то, что на самолёт были установлены два турбореактивных двухконтурных, двухвальных двигателя Д-20П конструкци Павла Соловьёва. Двухконтурные ТРДД на пассажирские самолёты до этого нигде в мире не устанавливались. Такое решение позволило существенно увеличить топливную экономичность и немного снизить уровень шума в салоне.
Д-20П состоял из одиннадцатиступенчатого двухкаскадного осевого компрессора который включал в себя трёхступенчатый компрессор низкого давления и восьмиступенчатный компрессор высокого давления, трубчато-кольцевую камеру сгорания с 12 жаровыми трубами, одноступенчатую турбину компрессора и двухступенчатую турбину вентилятора, а также сопла с раздельными потоками газа из контуров.

Более жесткая конструкция крыла способствовала снижению тряски самолета при проходе через области с повышенной турбулентностью воздуха.

Размерность новой машины должна была быть уменьшена по сравнению с Ту-104 на 25%, взлетная масса – в два раза.

24 марта 1960-го экипаж летчика-испытателя Александра Даниловича Калины выполнил первый полет на Ту-124 (СССР-45000). В этом же году на Харьковском авиационном заводе № 135 были изготовлены первые серийные машины по образцу еще проходившего госиспытания опытного Ту-124.

С августа 1961 года Ту-124 начали выходить с измененной носовой кабиной штурмана: ось ее была наклонена вниз относительно строительной горизонтали самолета на 5 градусов, длина ее была уменьшена на 0,53 м, что улучшило обзор из кабины пилотов. Первым под новую штурманскую кабину был переоборудован Ту-124№ 45003, а с самолета №04-01 (45011) все серийные Ту-124 выходили с новой кабиной.

У Ту-124 имелась масса эксплуатационных ограничений. В частности, при нормальной эксплуатации его скорость не должна была превышать более 0,78 скорости звука, хотя при экстренном снижении допускался полет с числом Маха до 0,86. В крейсерском полете на высоте 10000 м скорость составляла 780 км/ч. Предельная высота полета ограничивалась 11200 метрами. Тем не менее, Ту-124 обладал большим запасом продольной и поперечной устойчивости, чем Ту-104. При этом запас рулей высоты и их эффективность были также выше.

Экипаж Ту-124 состоял из бортмеханика, штурмана, бортрадиста, второго пилота и командира. Ожнако частро радиста в экипаж не включали, и его обязанности исполнял сам командир. Кроме того, имелся один бортпроводник.

Первый регулярный рейс Ту-124 осуществил 2 октября 1962 года по маршруту Москва — Таллин. Самолёт эксплуатировался в основном в европейской части СССР, а также осуществлял международные полёты в Хельсинки, Стокгольм, Варшаву и Белград.
На судьбу производства Ту-124 решающее влияние оказало указание руководителя СССР Н. С. Хрущёва по переносу двигателей на хвостовую часть самолёта, как у увиденной им французской «Каравеллы». В результате, развернувшееся было крупносерийное производство самолёта было прекращено в пользу Ту-134. Построенные машины много и интенсивно летали в Аэрофлоте и зарубежных авиакомпаниях, а также в интересах силовых ведомств разных стран. Всего на самолётах Ту-124 было перевезено 6,5 млн пассажиров.
Всего в 1960—68 годах на Харьковском авиазаводе было произведено 165 самолетов типа Ту-124. Помимо советского «Аэрофлота» они поставлялись в страны СЭВ (в Чехословакию и ГДР), а также в Ирак, Индию и Китай. В Индии и Китае летали только военные модификации Ту-124. Серийное производство гражданских пассажирских машин было завершено в 1966 году, однако производство военных модификаций для штурманской подготовки продолжалось еще в течение последующих двух лет.

Эксплуатация Ту-124 была прекращена после того, как 29 августа 1979 года в Кирсановском районе Тамбовской области потерпел катастрофу Ту-124В компании Аэрофлот. Через час после вылета из аэропорта Киева он развалился в воздухе. Погибли все находившиеся на борту 63 человека. Предполагалось, что командир во время полёта слуайно перевёл закрылки в посадоное положение.

Подобное случалось и ранее, но к катастрофам не приводило. Причём однажды такой случай произошёл на том же самолёте №45038 27 июля 1966 года: в тот раз от этого самолёт лишь резко подбросило в высоту. Правда, при этом от испуга в салоне скончался один пассажир.

Гораздо более курьёзный случай произошёл с Ту-124 18 августа 1970 года, когда пилот чехословацкой авиакомпани ČSA при посадке в Цюрихе забыл выпустить шасси. Пассажиры обделались лёгкими травмами, но машину пришлось списать. А 16 декабря 1973 года триммер руля высоты борта 45061 самопроизвольно перешёл в положение пикирования. Самолёт потерял управление и разбился в районе Карачарова.

В ВВС Ирака самолёты этого типа использовались до 1991 года. Два последних экземпляра быkи уничтожены американской авиацией.

Зарплаты в США с 1950 года по наши дни
Правда об ефрейторе Рау
Первый в мире мобильник был советский
Смоленская земля мстит полякам за геноцид населения Смоленска
В Катыни немцы расстреляли польских полицаев, охранявших до этого наших военнопленных.
Восстание наших солдат в крепости Бадабер
Падение цен на нефть не могло погубить СССР
Сколько бигмаков могут купить на свои зарплаты русский и американец
Женевская капитуляция Хрущёва
Как американцы сбили наш пассажирский самолёт
Как мы отомстили американцам за наш сбитый самолёт
Советские асы Корейской войны
Чёрный день американской авиации