ЯК-3

 <
В феврале 1943 года на базе истребителя
ЯК-1 в
конструкторском бюро Яковлева был создан самолёт,
первоначально названный Як-1М.
Он представлял собой дальнейшее развитие самолета
ЯК-1,
от которого отличался, в основном, меньшим весом и
крылом меньшей площади. Летные данные машины заметно
улучшились максимальная скорость на высоте 4430 м
возросла до 633 км/ч, время набора высоты 5000 м при
взлетном весе 2655 кг сократилось до 4,1 минуты. В
сентябре 1943 г. года был подготовлен улучшенный вариант
– Як-1М «Дублер» У этого самолета полотняную обшивку
хвостовой части фюзеляжа заменили на фанерную толщиной 2
мм, доработали системы охлаждения воды и масла,
применили безмачтовую антенну, кольцевой прицел с мушкой
сменили на коллиматорный, улучшили бронирование и
поставили новый винт.
Летчики-испытатели остались довольны новым истребителем.
как можно быстрее внедрить данный экземпляр в серийное
производство взамен Як-1 и Як-7. Так очередной
истребитель получил путевку в жизнь, а заодно и новое
имя – Як-3.
Одноместный фронтовой истребитель Як-3 был
свободно-несущим монопланом с убирающимся шасси.
Двигатель жидкостного охлаждения ВК-105ПФ V-образный,
12-цилиндровый мощностью 1250 л. с. с металлическим
трехлопастным воздушным винтом изменяемого шага типа
ВИШ-105СВ.
Фюзеляж – ферменный, сварной из стальных труб, с
обшивкой из дюралюминия в носовой части и фанеры – в
хвосте. Моторама выполнена как единое целое с фермой
фюзеляжа. Фонарь летчика каплевидной формы, со сдвижной
средней частью, которая при возникновении аварийной
обстановки сбрасывалась в полете.
Крыло Як-3 было двухлонжероннным, с фанерной обшивкой.
Оно воспринимающей силовую нагрузку. Между лонжеронами
расположены два бензобака емкостью 120 л каждый. В
средней части крыла установлен небольшой расходный бачок.
Все три бака были протектированы резиной для
предотвращения вытекания бензина при простреле. Крыло
снабжено посадочными щитками.
Хвостовое оперение свободнонесущее. Киль и стабилизатор
деревянные, с фанерной обшивкой, а рули дюралюминиевые,
с полотняной обшивкой. Такую же конструкцию имели и
элероны.
Шасси полностью убирающееся в полете. Главные стойки
шасси с телескопическими масляно-воздушными
амортизаторами убираются в вырез перед передним
лонжероном крыла к оси самолета. В убранном положении
ниши шасси закрываются щитками. Костыльное колесо
убирается в фюзеляж назад по полету и также закрывается
щитками. О положении шасси сигнализируют штыри («солдатики»),
которые при выпущенном шасси выступают над верхней
обшивкой крыла.
В кабине летчика, кроме обычных пилотажных и моторных
приборов, ручки и педалей управления, установлены
приемник и передатчик для радиосвязи, коллиматорный
прицел и кислородный прибор. Стальная бронеспинка
сиденья и заднее бронестекло обеспечивали защиту летчика
от стрелкового огня и осколков.
Кабина в ночное время освещалась лампами
ультрафиолетового облучения (УФО). Наружное
светотехническое оборудование включало бортовые
аэронавигационные огни (БАНО).
Самолеты имели камуфляжную окраску сверху и
светло-голубую – снизу. Красные звезды с окантовкой
наносились с боков фюзеляжа и снизу крыла. Винт черный,
матовый. Окраска внутренних поверхностей кабины летчика
темно-серая, приборной доски – черная.
Первые серийные самолеты направили в 91-й истребительный
авиационный полк 2-й воздушной армии, который в июне
1944 г. принимал участие в наступательной Львовской
операции. Более 40% летного состава полка составляли
молодые пилоты, никогда не принимавшие участия в боях
Тем не менее, за полтора месяца они успешно выполнили
430 боевых вылетов провели пять воздушных групповых боев,
уничтожив 23 самолета противника. Свои потери составили
два Як-3.

Одноместный
самолет-истребитель Як-3 — общая компоновка: 1 —
воздушный винт изменяемого шага ВИШ-105СВ, 2 — храповик
для.запуска двигателя от аэродромного автостартера (через
внутреннюю полость храповика проходит ствол
автоматической пушки ШВАК), 3 — кок винта, 4 —
расширительный бачок системы охлаждения двигателя, 5 —
двенадцатицилиндровый V-образный двигатель ВК-105ПФ, 6 —
механический указатель положения шасси («солдатик»), 7 —
правое крыло, 8 — правый элерон, 9 — триммер элерона,
10 — правый пулемет калибра 12,7 мм, 11 — левый пулемет,
12 — передняя часть фонаря кабины пилота, 13 — прицел,
14 — средняя сдвигающаяся назад часть фонаря кабины
пилота, 15 — бронещиток, 16 — задняя часть фонаря, 17 —
антенна приемопередающей радиостанции, 18 — гаргрот
верхний, 19 — узел крепления вертикального оперения,
20 — противовес руля высоты, 21 — лонжерон киля, 22 —
руль направления, 23 — триммер руля направления, 24 —
каркас руля направления, 25 — хвостовой
аэронавигационный огонь (белый), 26 — руль высоты, 27 —
стабилизатор, 28 — створка люка убирающегося хвостового
колеса, 29 — амортизационная стойка хвостового колеса,
30 — хвостовое колесо, 31 — цилиндр уборки хвостового
колеса, 32 — гаргрот нижний, 33 — обтекатель
водорадиатора, 34 — элерон левый, 35 — каркас крыла,
36 — крыльевой аэронавигационный огонь, (красный), 37 —
приемник воздушного давления, 38 — лонжерон крыла, 39 —
бензиномер, 40 — заливная горловина бензобака, 41 — узел
крепления стойки шасси к лонжерону крыла, 42 — щитки
шасси, 43 — колесо основной стойки шасси, 44 — «ломающийся
подкос» механизма уборки шасси, 45 — воздухозаборники,
46 — подмоторная рама, 47 — выхлопные патрубки.

:uppercase">
">
Добавить въ свой
Мiръ
Add to your Facebook
-->
:uppercase">

| |